目前鹽田港仍有約40艘集裝箱船在等待泊位，2萬個集裝箱積壓，盡管有船舶取消掛靠，但緩慢的運營效率意味著至少還要再延誤一周。
據《證券時報》報道，深圳近90%的美歐出口都發自鹽田，約有100條航線受到影響，這也將對歐洲、北美的出口產生連鎖反應。
報告稱鹽田國際集裝箱碼頭堆場密度仍然很高，地方當局正在不斷實施消毒和檢疫措施，以防止Covid-19病毒的傳播。生產運營效率低下，約為正常水平的30%，預計碼頭會持續擁堵，船舶延誤將持續7到8天。
Norman Global Logistics香港董事總經理 Stefan Holmqvist 表示，貨主應做好“未來幾周碼頭繼續擁擠和船舶靠泊延誤的準備”
他說，岸上港口周圍的交通仍然很繁忙，集裝箱提貨延遲了長達10個小時。Holmqvist表示，由于進入港口的箱子數量減少，集裝箱可用性也受到延誤的影響。“我們建議我們的客戶提前預訂以確保艙位，目前最長可提前三到五周，”他補充道。
船舶的跳港也導致大量華南貨物涌向周邊的蛇口港和廣州南沙港，據反饋，廣州南沙港被洶涌的貨物攻陷了，出現史無前例的排隊長龍：
目前已經有大量船舶宣布了進行跳港，ONE宣布其12 艘船將在5月30日至6月13日期間跳過鹽田和附近的蛇口碼頭，另外有兩艘船將轉往廣州的南沙。赫伯羅特表示，將暫時將其兩趟遠東環線改道至南沙，而馬士基則表示將取消9趟鹽田的停靠和1趟蛇口的停靠。
馬士基指出，雖然鹽田國際碼頭現在接收出口重箱，但只在船舶預計抵達時間的三天內，以及只有碼頭確認卡車運輸公司為滿載集裝箱進港的提前預訂后，才提供集裝箱艙位。這些措施旨在減少交通和堆場擁堵，但貨運代理警告說，這也可能加劇華南集裝箱短缺。
有貨主評論說：“這將使集裝箱和船舶艙位本已糟糕的狀況雪上加霜，更不用說高得離譜的航運價格了。這一切在短期內都不會很快好轉。”
目前多家船公司已經發出了跳港通知（以下官網通知可直接發給買家）：
中遠海運——
6月1日，中遠海運集運發布公告稱，鑒于鹽田港和蛇口港的運營調整可能導致貨物延誤，為應對這一變化，中遠海運集運也作出了相應調整。
其部分船舶將不再掛靠鹽田港、蛇口港。涉及的具體航線和船舶如下：
赫伯羅特更改掛靠港口——
赫伯羅特將暫時將遠東-北歐環線FE2/3鹽田港的停靠改為南沙集裝箱碼頭，航次如下：
Far East Loop 2 (FE2): voy 015W AL ZUBARA, voy 013W MOL TREASURE
Far East Loop 3 (FE3)：voy 001W HMM RAON
馬士基跳港知——
馬士基認為碼頭未來一周將繼續擁堵，船舶延誤7-8天。為了恢復船期的可靠性，馬士基的幾艘船將不得不對鹽田港進行跳港。
鑒于鹽田港集卡服務也受到碼頭擁堵影響，馬士基預計，空箱提取時間至少會延遲8小時。
MSC更改掛靠港口——
為避免船期進一步延遲，MSC就如下航線/航次做以下相關調整：更改掛靠港口
航線名稱：LION
船名航次：MSC AMSTERDAM FL115E
更改內容：取消掛靠港口 YANTIAN
航線名稱：ALBATROSS
船名航次：MILAN MAERSK 120W
更改內：取消掛靠港口 YANTIAN
ONE出口進港作業暫停、調整通知
Ocean Network Express (ONE)日前發布公告，隨著深圳鹽田國際集裝箱碼頭(YICT)堆場密度越來越大，該港口的擁堵正在加劇。其出口進港作業暫停和調整如下：
鹽田港處理深圳向美國和歐洲出口量的近90%，100條航線都有可能受到此次停業的影響。歐洲對北美的出口，跨太平洋以及遠東-北歐貿易路線上都可能發生更多的延誤。
航運分析師Lars Jensen表示，全球的托運人，而不僅是中國的托運人應該重視此次擁堵，中國的任何一個集裝箱港口發生疫情大規模爆發都有可能將當前港口擁堵和集裝箱短缺問題的解決日期推遲到明年。
