01 中歐國(guó)際運(yùn)輸模式的比較

在現(xiàn)代物流業(yè)里，運(yùn)輸最主要的目的是實(shí)現(xiàn)貨物在供應(yīng)鏈上下游之間的物理移動(dòng)。

我們都在追求運(yùn)輸時(shí)效和成本之間的最優(yōu)化方案，運(yùn)輸速度越快，需要付出的成本越高。

空運(yùn)是時(shí)效最好的，比如從中國(guó)空運(yùn)到法國(guó)，2天內(nèi)就可以抵達(dá)，但是運(yùn)費(fèi)是按照公斤計(jì)費(fèi)，而且代價(jià)昂貴。相比之下，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)低廉，但是運(yùn)輸時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)30-40天。

追求何種運(yùn)輸方案，是貨主權(quán)衡思考了時(shí)效和成本后作出的決策。我們?cè)撊绾芜x擇合適的運(yùn)輸模式？首先要了解各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，選擇對(duì)的，而不是貴的。

1.1海運(yùn)                                更多查詢(xún)，點(diǎn)擊進(jìn)入

海運(yùn)的特點(diǎn)是可以運(yùn)輸大量的貨物，也是成本最低的運(yùn)輸模式。標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱貨柜能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)，為貨主提供更低的運(yùn)輸成本。海運(yùn)集裝箱是中歐國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)淖钪髁髂Ｊ健?/span>

海運(yùn)模式的主要缺點(diǎn)在于接入性差，如果運(yùn)輸目的地是在內(nèi)陸地區(qū)，那還需要從港口安排公路運(yùn)輸，來(lái)完成最后的送達(dá)服務(wù)。速度也是海運(yùn)的劣勢(shì)，從中國(guó)到歐洲港口的海運(yùn)時(shí)間，一般來(lái)說(shuō)

需要30天左右。

1.2鐵路                                更多查詢(xún)，點(diǎn)擊進(jìn)入

中歐國(guó)際鐵路班列，是在兩個(gè)或者兩個(gè)以上的國(guó)家間進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任的方式來(lái)安排貨物的全程運(yùn)送。

鐵路有著與海運(yùn)類(lèi)似的特點(diǎn)，比如可以運(yùn)輸大量的重貨，運(yùn)費(fèi)較低。鐵路的缺點(diǎn)是受到接入性的限制，如果目的地沒(méi)有鐵路連接，依然需要使用公路運(yùn)輸來(lái)完成最后的接力。

1.3空運(yùn)                                更多查詢(xún)，點(diǎn)擊進(jìn)入

空運(yùn)是最快捷的運(yùn)輸方式，最適合用于貴重和易腐爛商品的運(yùn)輸。

在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)中，由于空運(yùn)費(fèi)用昂貴，因此只占有最小的市場(chǎng)份額，是個(gè)別細(xì)分市場(chǎng)客戶(hù)的首選，比如電子消費(fèi)品巨頭蘋(píng)果經(jīng)常使用包機(jī)業(yè)務(wù)，把中國(guó)制造的最新款手機(jī)空運(yùn)到歐美市場(chǎng)。

空運(yùn)同樣存在接入性的問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)一般都建在遠(yuǎn)離城市的郊區(qū)，并且數(shù)量稀少。最后一公里的運(yùn)輸，必須依靠公路來(lái)完成。空運(yùn)還受到天氣和航路限制的影響，因此可靠性遠(yuǎn)不及其他幾種

模式。

1.4公路                                更多查詢(xún)，點(diǎn)擊進(jìn)入

在傳統(tǒng)物流的觀點(diǎn)里，卡車(chē)公路運(yùn)輸適用于短中途距離，而不適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸。卡車(chē)受到車(chē)廂容積的限制，也不適合運(yùn)載大量貨物。

但是公路運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大便捷性?xún)?yōu)勢(shì)，是任何其他模式不可比擬的，只要能夠通公路，就可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸。

公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效略遜于空運(yùn)，但高于海運(yùn)和鐵路，憑借著高性?xún)r(jià)比，公路可以作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)膬?yōu)選方案。

但是中歐國(guó)家之間公路運(yùn)輸也存在一些障礙，比如途經(jīng)國(guó)家的檢查程序會(huì)耽擱整體運(yùn)輸時(shí)效。只有突破傳統(tǒng)，才能讓公路運(yùn)輸具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

02 公路卡車(chē)運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新

以前卡車(chē)在中歐之間運(yùn)輸，沿途經(jīng)過(guò)的國(guó)家都需要進(jìn)行安檢，比如從中國(guó)到斯洛伐克，會(huì)經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和立陶宛等國(guó)，全程7000多公里。

每次入境，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)都會(huì)要求卡車(chē)開(kāi)箱查驗(yàn)，如果通關(guān)文件存在疑問(wèn)，可能會(huì)遭到扣留，這樣就嚴(yán)重影響通關(guān)效率。

每次開(kāi)箱檢驗(yàn)的過(guò)程，都可能會(huì)貨物質(zhì)量造成影響，比如有溫濕度控制要求貨物，就存在失效風(fēng)險(xiǎn)，另外貨物還有被盜竊和丟失的風(fēng)險(xiǎn)。

海關(guān)安檢查驗(yàn)會(huì)增加貨物在口岸通關(guān)時(shí)間，影響運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效，間接地增加成本，是推行公路跨國(guó)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)阻礙。

國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟International Road Transport Union（IRU）是一個(gè)全球道路運(yùn)輸行業(yè)聯(lián)合會(huì)，旨在促進(jìn)全球旅客及貨物的可持續(xù)流通。

IRU于1948年在瑞士日內(nèi)瓦成立，在全球100多個(gè)國(guó)家擁有會(huì)員并開(kāi)展活動(dòng)。IRU積極推動(dòng)全球交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，憑借著豐富的經(jīng)驗(yàn)，助力中國(guó)“一帶一路”，促進(jìn)

相互協(xié)作。

IRU為了簡(jiǎn)化過(guò)境流程，降低海關(guān)當(dāng)局和運(yùn)輸與物流公司的管理成本，推出了國(guó)際道路運(yùn)輸便捷通關(guān)協(xié)定Transport International Router（TIR），目的是為了簡(jiǎn)化

通關(guān)程序，提高通關(guān)效率，縮短貨物過(guò)境等候時(shí)間，節(jié)省物流費(fèi)用。

TIR規(guī)定貨運(yùn)車(chē)輛在始發(fā)地裝車(chē)以后，由海關(guān)加上封印，并發(fā)放通關(guān)文件（TIR證），這樣車(chē)輛在抵達(dá)目的地前，過(guò)境時(shí)（途經(jīng)國(guó)家需是《TIR公約》締約國(guó)）可以

免開(kāi)箱檢驗(yàn)，直接通關(guān)。2016年7月中國(guó)正式成為《TIR公約》第70個(gè)締約國(guó)。

TIR可以理解為貨運(yùn)車(chē)輛的一本“護(hù)照”，有了這個(gè)身份證明，這臺(tái)車(chē)輛在通行沿途各國(guó)的時(shí)候，就可以免于當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)檢查，從而減少了貨物在口岸的通關(guān)時(shí)間，提

高了貨物的通關(guān)效率和時(shí)效，降低了運(yùn)輸成本。

TIR具有以下的特點(diǎn)：

安全可靠

TIR的專(zhuān)用集裝箱和貨物預(yù)先經(jīng)過(guò)海關(guān)審核，由出發(fā)地海關(guān)加上封印并最終運(yùn)抵目的地邊境，確保貨物不會(huì)丟失。

國(guó)際擔(dān)保

TIR適用于全球范圍，采用單一國(guó)際擔(dān)保，這樣就不需要在每個(gè)國(guó)家過(guò)境時(shí)提供擔(dān)保。

TIR擔(dān)保涵蓋了關(guān)稅和其他稅種，每次運(yùn)輸最多可擔(dān)保10萬(wàn)歐元。充足的資金擔(dān)保，可以讓海關(guān)放心  

實(shí)施容易

TIR非常容易實(shí)施。所有法律、規(guī)程、功能構(gòu)建和IT架構(gòu)都是現(xiàn)成的，

并能方便地應(yīng)用于新的締約國(guó)，不需要高昂的投資。TIR與現(xiàn)有海關(guān)軟件系統(tǒng)無(wú)縫連接，可以直接推廣到新成員國(guó)。

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